Механика или автомат.
В чем разница между управлением автомобилем
с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?
На автоматической коробке передач не всегда
четко чувствуется начало пробуксовки колес, потому что нет жесткой связи между
двигателем и колесами. Может случиться так, что колеса забуксуют, вы этого не
заметите, оставите газ на прежнем уровне и колесо начнет проскальзывать еще
больше. Сомнения возникают потому, что мотор не начинает резко реветь - ведь
передачи переключаются в зависимости от скорости вращения колес, а она, из-за
пробуксовки, может быть достаточно высокой.
Плюс на автомате меньше возможностей по
торможению двигателем. Зато с автоматической коробкой передач проще трогаться с
места на скользком покрытии - автомат делает это всегда плавно и более надежно.
Как выезжать из глубокого снега на машине с
ручной коробкой передач?
Как это сделать с механической коробкой, все
потенциально знают, но мало кто умеет делать качественно, потому что тяжело
поймать частоту колебаний автомобиля, при которой его можно раскачать
вперед-назад. Обратите внимание на то, что даже небольшая пробуксовка в этом
случае губительна. Машина либо еще больше зароется, либо, проворачивая снег под
колесом, выроет под ним скользкую яму.
В такой ситуации, кстати, систему стабилизации
выключать не надо. Когда нужно вылезти из сугроба, максимальная тяга возникает
на грани пробуксовки и ESP в этом случае, наоборот, помогает водителю.
Если раскачкой автомобиль
вытащить не получается, а снег под колесами неглубокий, в принципе, есть еще
один хороший способ - дорыться до асфальта. Иногда на это стоит потратить 10
минут и превратить в пар несколько килограммов снега. Но, конечно, лучше
обойтись без такого издевательства над автомобилем.
Как выезжать из глубокого снега на машине с
автоматической трансмиссией?
На автомате все немного сложнее, поскольку он
достаточно долго переключает передачи с реверса на драйв и обратно. Нажимаете
на газ, подаете машину, например, вперед, и, когда она замерла, не отпуская
газа, нажимаете на тормоз. Машина останавливается в верхней мертвой точке,
отпускаем газ и при нажатом тормозе включаем заднюю передачу. Снова жмем на газ
и после этого отпускаем тормоз - машина с небольшим ускорением едет назад. Как
только она замерла в задней мертвой точке, жмем тормоз - ну и так далее, пока
эти амплитуды не станут достаточно большими. Важно то, что вы в определенный
момент затормаживаете автомобиль без сброса газа, потому что пока вы будете
переставлять правую ногу с газа на тормоз, машина опять скатится вниз. Это основной
прием, но надо понимать, что он, конечно, не гарантирует выезд из сугроба.
Повышает ли проходимость легкового
автомобиля полный привод?
Да, конечно, проходимость у таких машин
значительно лучше. У полноприводного автомобиля есть главное и неоспоримое
преимущество - бОльшая часть веса сосредоточена на передних колесах, которые
тоже являются ведущими. А чем больше веса приходится на ведущие колеса, тем
сильнее они нагружены и тем сложнее их сорвать в пробуксовку.
На переднеприводных машинах нагрузка на переднюю ось, как правило, тоже выше, чем на заднюю - на нее приходится порядка 60 процентов веса автомобиля. Но у заднеприводных машин (например, у BMW) конструкторы обычно стараются создать идеальную развесовку - 50:50. И небезуспешно. В результате, на ведущих колесах оказывается лишь половина веса автомобиля, поэтому BMW часто проигрывает переднеприводным машинам и по проходимости, и при езде на льду. Поэтому в багажник заднеприводного автомобиля для повышения проходимости иногда можно кинуть что-нибудь тяжелое, например, лист металла килограммов на сто.